Stellantis ha richiesto due settimane di cassa integrazione ordinaria per lo stabilimento di Mirafiori alla fine di ottobre. La notizia preoccupa Fim-Cisl, soprattutto per il futuro dei circa 400 lavoratori somministrati inseriti per consentire l’avvio del secondo turno.
A sollevare il problema sono Ferdinando Uliano, segretario generale Fim-Cisl, e Stefano Boschini, coordinatore nazionale Automotive. Secondo il sindacato, la richiesta di CIGO rappresenta un primo segnale di difficoltà che richiede risposte sul piano produttivo, commerciale e occupazionale.
Cosa significa la CIGO per i lavoratori
La cassa integrazione ordinaria consente all’azienda di sospendere o ridurre temporaneamente l’attività lavorativa. I dipendenti interessati restano assunti, mentre ricevono un trattamento economico sostitutivo per le ore non lavorate, entro i limiti previsti dalla legge.
La richiesta di CIGO non equivale quindi a un licenziamento o alla chiusura dello stabilimento. Non significa neppure che la misura sia già stata definitivamente autorizzata. Durata effettiva, reparti coinvolti e distribuzione delle fermate dipenderanno dalla procedura e dalle successive comunicazioni aziendali.
Perché l’attenzione è sui 400 somministrati
I circa 400 somministrati non sono dipendenti diretti di Stellantis. Come spiega il Ministero del Lavoro, il loro datore di lavoro è l’agenzia autorizzata, mentre Stellantis rappresenta l’impresa utilizzatrice presso la quale svolgono la propria attività.
La richiesta di cassa integrazione non determina automaticamente la conclusione dei loro contratti. Una riduzione dei turni, però, può creare incertezza sulla prosecuzione delle missioni e sui successivi rinnovi.
Per questo Fim-Cisl chiede a Stellantis di adottare tutte le soluzioni necessarie per garantire continuità e tutela ai lavoratori inseriti per sostenere il secondo turno.
La 500 ibrida al centro del rilancio di Mirafiori
Nel piano industriale italiano, Stellantis aveva attribuito alla Fiat 500 ibrida un ruolo centrale per il rilancio dello stabilimento torinese. Nel luglio 2025 l’azienda aveva indicato, a pieno regime, una capacità produttiva annua aggiuntiva di circa 100.000 vetture.
Il progetto prevedeva l’avvio della produzione nel novembre 2025 e il potenziamento dei volumi. I dati erano stati illustrati nella comunicazione ufficiale dedicata alla produzione della 500 ibrida a Mirafiori.
Adesso il sindacato chiede una strategia commerciale capace di sostenere la domanda sia della 500 elettrica sia della versione ibrida.
Fim-Cisl chiede un altro modello per lo stabilimento
Fim-Cisl rilancia infine la richiesta di assegnare a Mirafiori un ulteriore modello ad alti volumi. L’obiettivo è diversificare la produzione ed evitare che il futuro dello stabilimento dipenda esclusivamente dalla famiglia 500.
La CIGO di ottobre diventa così un banco di prova non soltanto per le settimane di fermo, ma anche per la continuità del secondo turno, la tutela dei somministrati e le prospettive industriali dello stabilimento torinese.
