Nella notte tra il 14 e il 15 gennaio 2026, due autovelox sono stati abbattuti alle porte di Milano, lungo la provinciale 30 tra Rosate e Gudo Visconti. I dispositivi, installati su un rettilineo extraurbano e tarati a 90 km/h, sono stati tagliati alla base con un colpo netto. Un’azione rapida, pulita, che ha riacceso l’attenzione su una figura ormai nota: Fleximan.
Il nome è nato sul web per indicare il misterioso sabotatore di autovelox attivo dal 2023. Dopo mesi di silenzio, Fleximan è tornato a fine 2025 con una serie di episodi tra Emilia-Romagna e Lombardia. In poco più di due anni, sono stati danneggiati oltre 24 dispositivi.
Un gesto che non sembra improvvisato
Al di là del giudizio sul gesto, che resta illegale, un elemento – anche indiziario – colpisce sempre: il modo in cui avvengono i sabotaggi.
I pali vengono tagliati alla base, in pochi minuti, senza danni collaterali. Le forze dell’ordine parlano di un flessibile a batteria usato con precisione.
Non è vandalismo casuale. È un’azione che richiede manualità, conoscenza dei materiali, controllo del tempo e degli strumenti. Competenze che non si improvvisano e che sono comuni in molti lavori tecnici, industriali e artigiani.
Questo non significa che Fleximan sia un metalmeccanico. Ma è evidente che si muove dentro un mondo di saperi pratici che molti lavoratori riconoscono. Ed è anche in questa direzione che si muovo le indagini degli inquirenti che fino ad ora non hanno portato ad una pista certa.
Perché questa storia parla ai lavoratori
Gli autovelox colpiti si trovano su strade provinciali, percorse ogni giorno da chi va al lavoro in auto o in furgone. Per molti operai e tecnici, soprattutto chi lavora su turni o lontano da casa, l’auto non è una scelta ma una necessità.
Negli anni si è diffusa la percezione che alcuni controlli automatici servano più a fare cassa che a migliorare davvero la sicurezza. Da qui nasce una rabbia silenziosa, che non giustifica il sabotaggio, ma aiuta a capire il contesto.
Sicurezza stradale e controllo automatico
È giusto ricordarlo: gli autovelox, se ben posizionati, riducono incidenti e vittime. I dati lo dimostrano. Il problema nasce quando il controllo è percepito come distante, automatico, senza dialogo con chi la strada la vive ogni giorno.
Il caso Fleximan non è una soluzione, ma un segnale. Racconta una frattura tra regole automatiche e realtà quotidiana del lavoro. E forse è anche per questo che, nel mondo operaio, questa storia continua a far discutere.
